လျှပ်စစ်ကားများကို စားသုံးသူများက ဝယ်ယူသည့်အခါ လျှပ်စစ်ကားများ၏ လျှပ်စစ်စနစ်သုံးမျိုး၏ အရှိန်စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘက်ထရီစွမ်းရည်နှင့် ခံနိုင်ရည်မိုင်အကွာအဝေးတို့ကို နှိုင်းယှဉ်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ “မိုင်အကွာအဝေးစိုးရိမ်မှု” ဟူသော ဝေါဟာရအသစ်ကို မွေးဖွားလာခဲ့ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ကားများ မောင်းနှင်သောအခါ ရုတ်တရက် ပါဝါချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ နာကျင်မှု သို့မဟုတ် စိုးရိမ်ပူပန်မှုများအတွက် စိတ်ပူပင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ လျှပ်စစ်ကားများ၏ခံနိုင်ရည်သည် သုံးစွဲသူများထံ မည်မျှအခက်အခဲရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်ကူးကြည့်နိုင်ပါသည်။ယနေ့တွင် Tesla အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Musk သည် လူမှုကွန်ရက်ပေါ်တွင် ပရိသတ်များနှင့် ဆက်သွယ်ရာတွင် ခရီးမိုင်အကွာအဝေးနှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်း၏နောက်ဆုံးအမြင်များကို မျှဝေခဲ့သည်။ သူထင်သည်- အလွန်မြင့်သော ခရီးလမ်းကို လျှောက်ရသည်မှာ အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ ။

Tesla သည် လွန်ခဲ့သော 12 လခန့်က မိုင် 600 (965 ကီလိုမီတာ) မော်ဒယ် S ကို ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သော်လည်း မလိုအပ်ဟု Musk မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အရှိန်အဟုန်၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ ပိုကြီးသောမိုင်အကွာအဝေးသည် အများအားဖြင့် လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်တွင် ဘက်ထရီနှင့် အလေးချိန်ပို၍ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် လျှပ်စစ်မော်တော်ကား၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ်မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို လျော့ကျသွားစေမည်ဖြစ်ပြီး မိုင် ၄၀၀ (၆၄၃ ကီလိုမီတာ) သည် အသုံးပြုမှုအတွေ့အကြုံနှင့် ထိရောက်မှုကို ဟန်ချက်ညီစေနိုင်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပါဝါမော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ် Weima ၏ CEO Shen Hui သည် Musk ၏အမြင်ကို သဘောတူရန် microblog တစ်ခုကို ချက်ချင်းထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ Shen Hui က "ခံနိုင်ရည်ပိုမြင့်တာက ပိုကြီးတဲ့ဘက်ထရီထုပ်တွေကို အခြေခံထားပါတယ်။ ကားတွေအားလုံး သူတို့ရဲ့ နောက်ကျောမှာ ဘက္ထရီအထုပ်ကြီးကြီးနဲ့ လမ်းပေါ်မှာ ပြေးရင် အတိုင်းအတာတစ်ခုထိတော့ ဒါဟာ အမှိုက်ပဲ” အားသွင်းပုံများ ပိုများလာကာ စွမ်းအင်ဖြည့်သွင်းမှု ပိုများလာကာ လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များ၏ အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် လုံလောက်သည်ဟု ၎င်းက ယုံကြည်သည်။
ယခင်က လျှပ်စစ်ကားများသည် ထုတ်ကုန်အသစ်များ စတင်ရောင်းချသောအခါတွင် ဘက်ထရီအကွာအဝေးသည် စိုးရိမ်စရာအကောင်းဆုံး သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူအများအပြားက ၎င်းကို ထုတ်ကုန်မီးမောင်းထိုးပြပြီး ယှဉ်ပြိုင်မှုလမ်းကြောင်းတစ်ခုအဖြစ် တိုက်ရိုက်မှတ်ယူကြသည်။ Musk ရဲ့ အမြင်ကလည်း ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တာတော့ အမှန်ပါပဲ။ ခရီးအကွာအဝေး ကြီးမားခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီ တိုးလာပါက၊ ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ အချို့ကို အမှန်တကယ် ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီတင်ကားအများစု၏ ဆီတိုင်ကီစွမ်းရည်သည် ကီလိုမီတာ ၅၀၀ မှ ၇၀၀ ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး ကီလိုမီတာ ၆၄၀ နှင့် ညီမျှသည်ဟု Musk က ဆိုသည်။ မြင့်မားသော ခရီးလမ်းကို လိုက်ရန် အကြောင်းမရှိပုံရသည်။
ခရီးအကွာအဝေး မြင့်လွန်းသည်ဟူသော အမြင်သည် အဓိပ္ပါယ်မရှိသလို အလွန်ဆန်းသစ်ပြီး ထူးခြားသည်။ Netizens တွေက မတူညီတဲ့ အမြင်တွေ ရှိနေပါတယ်။ အင်တာနက်အသုံးပြုသူအများအပြားက "မြင့်မားသောခရီးအကွာအဝေးသည် ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၏ အကြိမ်အရေအတွက်ကိုသာ လျှော့ချနိုင်သည်"၊ "သော့ချက်မှာ ခံနိုင်ရည်အား ခွင့်မပြုခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ 500 လို့ ပြောပါ 300 ကို သွားရတာ ကောင်းပါတယ် ။ ရေနံတင် သင်္ဘော က 500 လို့ပြောပေမယ့် 500" လို့ ဆိုပါတယ် ။
သမားရိုးကျ လောင်စာဆီကားများသည် လောင်စာဆီတိုင်ကီထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း လောင်စာဆီဖြည့်နိုင်သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြည့်ရန် အချိန်အနည်းငယ်စောင့်ဆိုင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။ တကယ်တော့၊ ခရီးအကွာအဝေးအပြင် ဘက်ထရီသိပ်သည်းဆနှင့် အားသွင်းမှုထိရောက်မှု၏ ပြည့်စုံသောစွမ်းဆောင်ရည်သည် ခရီးအကွာအဝေးစိုးရိမ်မှု၏အရင်းခံဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် မြင့်မားသောဘက်ထရီသိပ်သည်းဆနှင့် သေးငယ်သောပမာဏအတွက် ကောင်းမွန်သောအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။