စားသုံးသူများသည် လျှပ်စစ်ကားများဝယ်ယူသောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ လျှပ်စစ်စနစ်သုံးခု၏ အရှိန်မြှင့်စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘက်ထရီစွမ်းရည်နှင့် ခံနိုင်ရည်မိုင်အကွာအဝေးတို့ကို နှိုင်းယှဉ်ကြလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် “မိုင်အကွာအဝေးစိုးရိမ်ပူပန်မှု” ဟူသော ဝေါဟာရအသစ်တစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာခဲ့ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ကားများမောင်းနှင်သည့်အခါ ရုတ်တရက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာဝေဒနာ သို့မဟုတ် စိုးရိမ်ပူပန်မှုအတွက် စိုးရိမ်ပူပန်ကြသည်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ခံနိုင်ရည်သည် အသုံးပြုသူများအား မည်မျှဒုက္ခပေးသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်ယောင်ကြည့်နိုင်ပါသည်။ ယနေ့တွင် Tesla CEO Musk သည် လူမှုကွန်ရက်တွင် ပရိသတ်များနှင့် ဆက်သွယ်ရာတွင် မိုင်အကွာအဝေးနှင့်ပတ်သက်သည့် ၎င်း၏နောက်ဆုံးအမြင်များကို မျှဝေခဲ့သည်။ မိုင်အကွာအဝေးများလွန်းခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်မရှိဟု သူထင်ခဲ့သည်။

Tesla ဟာ လွန်ခဲ့တဲ့ ၁၂ လက မိုင် ၆၀၀ (၉၆၅ ကီလိုမီတာ) မော်ဒယ် S ကို ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ပေမယ့် လုံးဝမလိုအပ်ဘူးလို့ Musk က ပြောပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ အရှိန်မြှင့်တာ၊ ကိုင်တွယ်တာနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုဆိုးစေလို့ပါ။ မိုင်ပိုရှည်တာက လျှပ်စစ်ကားအတွက် ဘက်ထရီပိုတပ်ဖို့နဲ့ အလေးချိန်ပိုလေးဖို့ လိုအပ်လေ့ရှိပြီး အဲဒါက လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေမှာဖြစ်ပြီး မိုင် ၄၀၀ (၆၄၃ ကီလိုမီတာ) ကတော့ အသုံးပြုမှုအတွေ့အကြုံနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဟန်ချက်ညီစေနိုင်ပါတယ်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကား အမှတ်တံဆိပ်သစ် Weima ၏ CEO ဖြစ်သူ Shen Hui သည် Musk ၏ အမြင်နှင့် သဘောတူကြောင်း ချက်ချင်း မိုက်ခရိုဘလော့ဂ်တစ်ခု ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ Shen Hui က “ပိုမိုမြင့်မားသော ခံနိုင်ရည်ရှိမှုသည် ဘက်ထရီထုပ်ကြီးများပေါ်တွင် အခြေခံသည်။ ကားအားလုံးသည် ဘက်ထရီထုပ်ကြီးကြီးဖြင့် လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ပါက တစ်နည်းနည်းဖြင့် အမှန်တကယ် အလဟဿဖြစ်သည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ အားသွင်းတိုင်များ ပိုမိုများပြားလာခြင်း၊ စွမ်းအင်ဖြည့်စွက်နည်းလမ်းများ ပိုမိုများပြားလာခြင်းနှင့် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိလာခြင်းတို့သည် လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များ၏ အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို ဖယ်ရှားရန် လုံလောက်သည်ဟု သူယုံကြည်သည်။
အတိတ်ကာလတစ်လျှောက်လုံးတွင် လျှပ်စစ်ကားများ ထုတ်ကုန်အသစ်များ မိတ်ဆက်သည့်အခါ ဘက်ထရီမိုင်အကွာအဝေးသည် အစိုးရိမ်စရာအကောင်းဆုံး ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများစွာသည် ၎င်းကို ထုတ်ကုန်၏ အထူးခြားဆုံးနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော လမ်းကြောင်းတစ်ခုအဖြစ် တိုက်ရိုက်ရှုမြင်ကြသည်။ Musk ၏အမြင်သည်လည်း ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သည်မှာ မှန်ပါသည်။ မိုင်အကွာအဝေးများသောကြောင့် ဘက်ထရီတိုးလာပါက မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအချို့ကို အမှန်တကယ်ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီကားအများစု၏ လောင်စာဆီတိုင်ကီစွမ်းရည်သည် ကီလိုမီတာ ၅၀၀ မှ ၇၀၀ အထိရှိပြီး Musk ပြောခဲ့သည့် ကီလိုမီတာ ၆၄၀ နှင့် ညီမျှသည်။ မိုင်အကွာအဝေးမြင့်မားစွာ မောင်းနှင်ရန် အကြောင်းပြချက်မရှိပုံရသည်။
မိုင်နှုန်းမြင့်လွန်းတယ်ဆိုတဲ့ အမြင်ဟာ အဓိပ္ပါယ်မရှိသလို ထူးခြားပါတယ်။ အင်တာနက်သုံးစွဲသူတွေကြားမှာလည်း အမြင်အမျိုးမျိုးရှိပါတယ်။ အင်တာနက်သုံးစွဲသူအများစုက “မိုင်နှုန်းမြင့်တာက ခံနိုင်ရည်အား စိုးရိမ်ပူပန်မှုအကြိမ်ရေကို လျှော့ချပေးနိုင်တယ်” လို့ ပြောကြပြီး “အဓိကကတော့ ခံနိုင်ရည်အားကို ခွင့်မပြုဘူး။ ၅၀၀ ဆိုရင် ၃၀၀ အထိသွားတာ ကောင်းပါတယ်။ ဆီတင်ကားက ၅၀၀ လို့ ပြောပေမယ့် တကယ်တမ်း ၅၀၀ ပါ။
ရိုးရာလောင်စာသုံးယာဉ်များသည် လောင်စာဆီဆိုင်သို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက် မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း လောင်စာဆီတိုင်ကီကို ပြည့်စေနိုင်သော်လည်း လျှပ်စစ်ယာဉ်များမှာမူ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ပြည့်စေရန် အချိန်အနည်းငယ် စောင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အမှန်စင်စစ်၊ မိုင်အကွာအဝေးအပြင်၊ ဘက်ထရီသိပ်သည်းဆနှင့် အားသွင်းထိရောက်မှုတို့၏ ပြီးပြည့်စုံသောစွမ်းဆောင်ရည်သည် မိုင်အကွာအဝေးစိုးရိမ်ပူပန်မှု၏ အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဘက်ထရီသိပ်သည်းဆမြင့်မားခြင်းနှင့် ပမာဏနည်းပါးခြင်းသည် မိုင်အကွာအဝေးပိုမိုမြင့်မားစေရန်အတွက်လည်း ကောင်းသောအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။